Pontiac GTO (5)
1967 apporte encore des changements tant du coté carrosserie que
mécanique. Un peu moins important du coté carrosserie, mais on
remarque un tout nouveau grillage à l’avant, des lumières arrière plus
lumineuses et efficaces et quelques améliorations esthétiques à
l’intérieur. Par contre, les changements mécaniques sont majeurs, car
les moteur 389 pouces cubes ont vu leur dimensions passé à 400
pouces cubes.
D’abord, le moteur de base de 400 pouces cubes équipé du carburateur
quatre barils Quadrajet développe 335 HP à 5000 tours par minutes
tout comme le 389 de l’année précédente. Ensuite, parmi les options,
on retrouve le 400 High Output auquel on a ajouté un meilleur cam et
un système d’échappement produisant moins de restrictions pour
développer 360 HP à 5100 rpm. Finalement, on pouvait ajouter le Ram
Air V8 sur le 400 HO, ensemble qui rend les scoops sur le capot
fonctionnels qui permet de produire les mêmes 360 HP mais à 5400
rpm. L’option Ram Air V8 venait avec un différentiel avec 4.33 : 1 de
ratio. L'ouverture de l'admission d'air est contrôlée à l'aide d'un
bouton poussoir qu'on retrouve à gauche du volant sur le tableau de
bord.
Ce qu’il y a de particulier avec le 400 HO c’est qu’en plus d’avoir un
ratio de compression de 10.75 : 1, les composantes du moteurs sont
dédiées pour la performance comme un main shaft Moraine 400 avec
roulements hautes performances, les pistons sont plats avec des
encavures pour les valves, les lifters (poussoirs) et ressorts à
rendement élevé, échappement double avec des silencieux à basse
restriction et un ventilateur de radiateur ayant un diamètre de 18
pouces . Le GTO équipé du moteur 400/360 HP sans Ram Air réalisait
le 0- 60 mph en 6.6 secondes et le quart de mile en 14.66 secondes à
99 mph .
Quoique rarement demandé, certains acheteurs optait pour la version
économique du moteur de 400 pouces cubes possédant un carburateur
deux barils. Le GTO économique pouvait avec comme seule optionlatransmission Turbo Hydra-Matic sans coût supplémentaire. La
puissance ce moteur été évaluée à 225 HP.
Pour ce qui est des transmissions offerte avec les deux 400 quatre
barils, on a la version manuelle à trois vitesses qui est standard, en
option, la Muncie à quatre vitesses pour 184 $ US supplémentaire ou la
transmission automatique Turbo Hydra-Matic pour 226 $US. C’est
durant l’année de production du modèle 1967 qu’on voit apparaître sur
le capot un tachymètre. Parmi les autres options, on retrouve un radio
cassettes huit tracks stéréo, freins à disque à l’avant, des roues
Rally II et un volant et colonne de direction Wonder Touch.
Le GTO sport coupé sport était le plus léger parmi les différents
modèles de GTO avec un poids de 3425 livres , il se détaillait au
alentour de 2 871 $US. La version hardtop pesait 3430 livres et
coûtait 2 935 $US, tandis que le modèle convertible remportait la
palme du GTO le plus lourd avec 3515 livres au prix de 3 165 $US. La
compétition de la part des autres grands constructeurs dans le créneau
des intermédiaires de puissance se fait sentir sur les ventes du GTO
et les ventes sont à la baisse. La production totale atteint 81 722
véhicules, dont 9517 convertibles, 7 029 coupés et 65 176 hardtop
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