Pontiac GTO (2)
Le GTO est apparu en 1963 en option sur le tout nouveau modèle de
Tempest 1964. Le Tempest, qui a vu le jour en 1961, n'a jamais connu
de succès au niveau des ventes. Comme le démontre l'image suivante,
le Tempest 1963 avait tout de même beaucoup de potentiel.
La carrosserie du véhicule est disponible en version coupé et hardtop
deux portes et convertible. Sur le moteur initial de 389 pouces cubes,
on a ajouté des têtes High Output du moteur 421 pouces cubes, un
carburateur quatre barils modèle Carter AFB et des couverts de valves
chromés. Ce moteur de base développe 325 HP à 4800 rpm. En option,
on change le carburateur 4 barils pour le Tri-Power : 3 fois 2 barils
pour gagner 23 forces. Pour l’année du modèle 1964, 8245 moteurs de
389 pouces cubes de 348 HP ont été installé sur une production de
32 450 véhicules. Comme de quoi la clientèle était vraiment prête à
payer pour obtenir de la performance.
À part la transmission manuelle Hurst trois vitesses standard, on offre
en option deux transmissions à quatre vitesses : une à petit et
l'autre à grand ratio. La transmission automatique Turbo Hydra-Matic
à trois vitesses spécialement modifiée pour le niveau de performance
du GTO est aussi disponible.
Une série ratios pour le différentiel GM dix bolts sont offerts allant
de 3.08:1 à 3.9:1 et le différentiel “Safe-T-Track” est offert. Un
”Safe-T-Track” est semblable au différentiel standard sauf qu'il a
en plus un ensemble d'engrenages coniques et des ressorts surchargés.
De plus, on offre une autre suspension extra-heavy-duty incluant des
barres de balancement plus épaisses, des amortisseurs Delco haute
performance et des ressorts avant plus raides. Les pneus choisis pour
le Tempest GTO sont des red-line Tiger Paw F7.50×14. Les freins à
tambours sont standards. Pour 75 $ US supplémentaires les amateurs
de performances obtiennent le « road-ability group ». Comme ceux-ci
ont une forte tendance à rouler plus vite et à freiner davantage, cet
ensemble comprend des lignes hydrauliques de freins métalliques plus
robuste, un radiateur de haute performance pour éviter de faire
chauffer le moteur parce qu’ils se font plus souvent rincer et le
différentiel Safe-T-Track. Fait intéressant, le ratio original du
volant et de la direction était très lent avec un 25.5 pour 1. Voyant
que cela ralentit beaucoup le temps de réaction des roues, les
concepteurs ont réduit le ratio à 20 pour 1 sans assistance et à 17 : 1
avec la direction assistée.
Étant donné que l’option GTO est initialement créée pour le modèle
LeMans, celle-ci a conservé un coté un peu plus luxueux qui se retrouve
dans l’élégance de la finition intérieure du véhicule. Les sièges baquets
et la console sont standards. Le tableau de bord comprend quatre
cadrans ronds. L’horloge, le tachymètre...
L’extérieur, on retrouve sur le capot une
paire de scoops non fonctionnels, sur la grille avant les lettres GTO y
sont incrustées et l’inscription « GTO 6.5 LITRE » se retrouve sur
chacune des ailes avant.
Question performance, à l’époque, dans le magasine "Car & Driver" un
incroyable 4.6 secondes sur le 0-60 mph, un épouvantable 13.1
secondes au quart de mile à 115 mph avec le moteur Tri-Power
389/348HP. Ces temps était supérieur d’une seconde par rapport aux autres magasines et la vitesse maximale de 10 mph.
Les estimations pessimistes des ventes d’à peine 5000 Tempest GTO
furent confondues puisque qu’on a vendu plus de six fois cette
estimation avec des ventes de 32 450 véhicules. De ce nombre, 7 384
étaient des coupés, 18 422 étaient hardtop et 6 644 étaient
convertibles.
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